無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)是驗(yàn)證機(jī)身、機(jī)臂、起落架、機(jī)架等關(guān)鍵部件在靜載、疲勞、沖擊、振動(dòng)下力學(xué)性能的專用設(shè)備，直接對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo) GB 42590?2023《民用無(wú)人機(jī)安全要求》第 4.4、5.4、5.6 條款，用于研發(fā)驗(yàn)證與第三方合規(guī)檢測(cè)。

產(chǎn)品型號(hào)
更新時(shí)間
2026-05-15
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適用機(jī)型與標(biāo)準(zhǔn)

適用機(jī)型：軸距≤1.2–1.5 m 多旋翼（四 / 六 / 八軸）、翼展≤1.5 m 小型固定翼，最大負(fù)載常見(jiàn) 20–50 kg。
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB 42590?2023（結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、整機(jī)跌落、振動(dòng)疲勞）。

無(wú)人駕駛航空器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)滿足以下要求:

在承受各種規(guī)定的載荷狀態(tài)下具有足夠的強(qiáng)度和剛度,無(wú)人駕駛航空器結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生有害變形:在承受最大起飛重量的 1.33 倍的載荷時(shí),無(wú)人駕駛航空器的主要承力結(jié)構(gòu)不被破壞。

a.試驗(yàn)件支持。試驗(yàn)件支持狀態(tài)滿足模擬真實(shí)使用要求,夾具設(shè)計(jì)能方便地進(jìn)行試驗(yàn)件姿態(tài)調(diào)整,約束點(diǎn)與試驗(yàn)考核部位保持距離,且在剛度較大的部位,約東點(diǎn)不能限制試驗(yàn)件變形,防止非考核部位出現(xiàn)過(guò)度變形和局部破壞。

b.試驗(yàn)扣重處理。一般采用結(jié)構(gòu)單獨(dú)扣重或直接在試驗(yàn)載荷加載點(diǎn)上扣除的方法。結(jié)構(gòu)扣重按結(jié)構(gòu)理論重量、重心就近在對(duì)應(yīng)的加載點(diǎn)或扣重點(diǎn)上扣重,使結(jié)構(gòu)扣重后所產(chǎn)生的附加力矩最小,再用無(wú)人駕駛航空器或部件稱重結(jié)果扣除假件重量后的結(jié)構(gòu)實(shí)際重量,對(duì)結(jié)構(gòu)理論重量進(jìn)行修正。加載設(shè)備扣重,垂向加載點(diǎn)的加載設(shè)備重量直接在加載點(diǎn)上扣除,其余加載設(shè)備重量在相應(yīng)扣重點(diǎn)或約束點(diǎn)上扣除,一般不考慮側(cè)向、航向加載設(shè)備的重量。c.試驗(yàn)載荷處理及加載。試驗(yàn)載荷可按等效原則,通過(guò)合并、分解等處理完成試驗(yàn)載荷的處理,試驗(yàn)載荷采取分級(jí)施加方式進(jìn)行,逐級(jí)加載直至 1.33 倍最大起飛重量,保載至少持續(xù)3s。

d.試驗(yàn)載荷施加方法(包括但不限于以下)。結(jié)構(gòu)部件的表面拉向載荷,可采用膠布帶一杠桿系統(tǒng)施加載荷;對(duì)試驗(yàn)載荷有壓向加載要求,不能或很難等效為拉向載荷時(shí),可采用拉壓墊一杠桿系統(tǒng)與加載作動(dòng)筒組成硬式連接系統(tǒng),直接施加壓向載荷。

e.試驗(yàn)測(cè)量。測(cè)量參數(shù)包含載荷、位移、應(yīng)變等,詳細(xì)記錄(或錄像)加載過(guò)程和試驗(yàn)件的變形情況等,記錄最終的破壞載荷、試驗(yàn)件破壞模式及破壞部位。對(duì)已完成階段試驗(yàn)的試驗(yàn)件進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，記錄階段試驗(yàn)后試驗(yàn)件損傷狀態(tài)變化。